不知不觉，两个月过去了，铁轨设备也从波罗的的港口运到工厂里了，没办法，圣彼得堡港冬季都冻住了，尼古拉踌躇满志的来到了工厂，经过几次设备调试之后，第一批样品铁轨制造出来了。
铁轨的质量很不错，比国内的强，和国外进口的质量差不多（西欧各国了解俄国，不会拿好货给俄国的），成本预估和进口的持平，65戈比左右，如果大批量生产还能再便宜，谁让俄国资源丰富，人工成本低，还省了关税呢。
尼古拉很满意，同时他也在思考下一步怎么做。
说一下俄国的现状，目前俄国一年建设700公里左右的铁路，按25米铁轨10吨算，一年需要56万吨钢，这还是按单线算，更不要说很多线路都是复线建设的，而俄国现在一年的生铁产量是50万吨，钢只有9.5万吨，这个缺口太大了。
列一下各国1878年钢产量（万吨）
美国74.4俄国9.5德国48.9法国31.3英国99.8
而俄国由于技术能力不足，几乎所有铁路用品，大到火车机车，铁轨（铁轨是钢做的哈，一直没解释），小到螺丝钉，双头螺丝大部分都是从国外进口的（不是所有人都是尼古拉，在设备上花这么多钱），整个19世纪80年代进口总值10亿卢布，平均一年1亿卢布。
历史上，由于政府补贴（政府1877年才开始补贴），国内商人们都像闻到了血的鲨鱼，一拥而至，等到国内钢铁厂都建设起来了，又造成了生产过剩，政府为了保护国内企业又开始收购库存，直到1890年代第二次铁路建设大潮来临时，库存才被消耗。
这来来回回，政府每年光补贴花的钱按最低数字看是1500万卢布。
唉，尼古拉操碎了心啊，能不能劝一劝便宜爷爷呢，劝他取消政府补贴，让铁路建设有序发展，真正把俄国工业实力提升起来，而不是照原来的方式只管量大。
尼古拉也是为了自己，毕竟现在产量太低，分不到蛋糕，等产量上来了，蛋糕早都分完了。尼古拉要立志成为俄国铁路的辛迪加，贷款收购，再贷款，再收购，反正我质量好，价格低，你不能不让我赚，而补贴国内那帮蛀虫吧。
当然吃独食是不行的，必须拉上几个合伙人，形成利益团体，把他们的钢铁厂合并，给股份，迅速扩大产量。
尼古拉想到做到，回到圣彼得堡城，尼古拉就埋头躲在屋子里，开始写这一份影响了之后几十年俄国铁路建设的建议书。
尼古拉很郁闷啊，他是帝三代，中间还隔着个老爹，所以政治方面一直不敢碰，只能走经济方面的道路，所以这建议书写的也是小心翼翼。
写完后便交给了日尔科夫，连同产品报告，让他呈递给便宜爷爷，然后便纠结了一帮专家，继续研究其他铁路项目制品了。
（俄国政府的行政命令在1878年还是有效果的，毕竟还没经历1891年的大饥荒和GEMING浪潮）
······
三天后，日尔科夫传来了消息，让尼古拉去冬宫，这一次不是在书房了，而是会议室。
尼古拉一进会议室，便吓了一跳，会议室里面坐满了人，其中就包括现在的财政大臣H·X·本格。
尼古拉小心翼翼的走到亚历山大二世面前，连称呼都换了