低糖以及无糖系列在可口可乐目前所销售的产品中占比极重，达七成左右，而未来在安菲尔德销售的主打产品，也是无糖或低糖系列，为了这一系列的营销，可口可乐也是下了大工夫的。
前面说到赞助品牌的类型，第二种是品牌的本地化。
什么意思呢？
如今全球化进程使越来越多的企业走出国门，当一个企业来到一个新的市场，如何能快速地提高该品牌在当地的知名度和市场占有率呢？赞助体育行业不失为一个快速的方法。
拿Z国的手机品牌华威为例，华威在2014年成为法甲豪门巴黎圣日耳曼的赞助商，随着大巴黎在国内外赛场的高奏凯歌，华威也一步步打开了法国的市场。
2015底，华威在法国市场的占有率为5%，并预计在今年年末市场占有率将达到10%。
在阿根廷，华威同时成为了博卡青年和河床队这两支南美传统豪门的赞助商，其目的也是希望通过这两支球队在南美洲强大的号召力来迅速打开市场。
还有一个最典型的例子就是韩国汽车品牌现代-起亚，从2004年葡萄牙欧洲杯起直到去年的法国欧洲杯，现代-起亚一直是欧足联的重要合作伙伴。
这10年间，凭借在欧洲赛场较高的出镜率，该公司的销售数字也在节节攀升，销量较去年同期上升了11%，要知道欧洲的汽车市场已经十分成熟而且相对饱和了，能在大牌林立的欧洲市场取得这个业绩实属不易。
企业选择一个在该国家或该地区非常有影响力的球队或赛事，通过赞助，快速地获得知名度和关注，然后结合该国或该地区的特有文化传统和消费习惯来制定自己独特的销售策略和广告宣传，传达一个品牌本地化的信息，来拉近与该国消费者的心理距离，使得品牌形象和企业价值观深入人心，只有这样才能获得当地市场广泛认可。
华威一直想要攻克英国这块欧洲的核心战场，但始终未能如愿，他们之前跟杨橙也有过接触，但那是美国市场，虽然合作并未成功，但他们不介意在英国再尝试一把。
而且仅仅是赞助而已，又不是核心技术转让，杨橙没理由拒绝3年3000万英镑的合约。
至于汽车赞助就没韩国人什么事儿了，奥迪背后的大众集团，从不吝惜在体育赛事上面的投入，当然，奥迪的赞助主要是送车，他们很少付出现金，包括对皇马、巴萨、拜仁等豪门的赞助也一样。
对于利物浦的赞助同样是汽车，每年奥迪的发车仪式，也都是媒体们争相报道的对象。
不过这次随着利物浦夺冠，伊恩艾尔为球队工作人员也争取到了奥迪的汽车赞助，当然价值肯定不如球员和教练们的豪车，但最次也是B级车、C级车，对工作人员来说已经很不错了，毕竟是免费得的。
这次，奥迪将为利物浦共计赞助47辆汽车，总价值超过500万英镑，这仅仅是间接赞助合约，而不是主赞助。。。